0755-82136100
20GP
40GP
40HQ
KMTC
附加費
| 費用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 碼頭處理費 | RMB | 670.0 | 1020.0 | 1020.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 封條費 | RMB | 30.0 | 30.0 | 30.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 文件費 | RMB | 450.0 | |||||
| 艙單申報費 | RMB | 53.0 | |||||
| 電放費 | RMB | 300.0 | |||||
| 集裝箱交接單（打單費） | RMB | 20.0 | 20.0 | 20.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 訂艙費 | RMB | 240.0 | 350.0 | 350.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 重量驗證費 | RMB | 17.0 | 17.0 | 17.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 加拼倉單費 | RMB | 43.0 | |||||
| 海港基礎(chǔ)設(shè)施費 | RMB | 100.0 | 200.0 | 200.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
KOREA MARINE TRANSPORT CO., LTD.
高麗海運株式會社（KMTC）是1954年成立的韓國的物流公司，總部設(shè)在首爾。 主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域是集裝箱運輸，船運公司控制了20多為亞洲國家約80港口。該公司是國內(nèi)最大集裝箱航運公司在亞洲之一，全球最大的集裝箱航運公司排行第22。 KMTC的集裝箱船主要用于在服務(wù)和連接韓國等國家與中人民共和國的中國和日本以及東盟。KMTC...
| 中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費 | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Shanghai到PORT KELANG整箱海運費YML |
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| PORT KELANG | 675 | 1250 | 1350 | 10 | 6/2 | YML | |||||
Shanghai到PORT KELANG整箱海運費KMTC |
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| PORT KELANG | 775 | 1550 | 1550 | 8 | 3/6 | KMTC | |||||
Shanghai到PORT KELANG整箱海運費KMTC |
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| PORT KELANG | 775 | 1550 | 1550 | 11 | 3/6 | KMTC | |||||
Shanghai到PORT KELANG整箱海運費KMTC |
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| PORT KELANG | 775 | 1550 | 1550 | 10 | 3/6 | KMTC | |||||
Shanghai到PORT KELANG整箱海運費KMTC |
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| PORT KELANG | 775 | 1550 | 1550 | 8 | 3/6 | KMTC | |||||
Shanghai到PORT KELANG整箱海運費OOCL |
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| PORT KELANG | 665 | 1320 | 1320 | 12 | 1/4 | OOCL | |||||
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| PORT KELANG | 665 | 1320 | 1320 | 11 | 2/5 | OOCL | |||||
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| PORT KELANG | 665 | 1320 | 1320 | 12 | 7/3 | OOCL | |||||
Shanghai到PORT KELANG整箱海運費OOCL |
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| PORT KELANG | 665 | 1320 | 1320 | 14 | 7/3 | OOCL | |||||
Shanghai到PORT KELANG整箱海運費YML |
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| PORT KELANG | 775 | 1450 | 1550 | 10 | 6/2 | YML | |||||
此前有報道稱，該國某些地區(qū)的中國港口正面臨與新冠病毒相關(guān)的封鎖，問題可能會變得更糟。Covid局勢在整個中國都在加劇?，F(xiàn)在，在該國發(fā)現(xiàn)了本地傳播的 Covid 病例，威脅著主要城市的進一步延誤和關(guān)閉。上海港只是受 Covid Omicron 病毒爆發(fā)影響的最新例子。在中國其他地區(qū)，其他主要港口也在承受巨大壓力。
21世紀(jì)經(jīng)濟報道聯(lián)合海絲研究院，對“一帶一路”沿線重點港口進行系列深度采訪、調(diào)研、報道，重點在分析老牌國際港口的發(fā)展歷程與運營經(jīng)驗、國際貿(mào)易往來情況，發(fā)現(xiàn)“一帶一路”中的“藍色經(jīng)濟通道”如何打造，整體把握我國企業(yè)對“一帶一路”沿線港口碼頭及物流基礎(chǔ)設(shè)施項目的投資力度和運營情況。
韓國航運合作伙伴（KSP）是韓國班輪和支線運營商的準(zhǔn)聯(lián)盟，就釜山港務(wù)局要求承運商為過去一年釜山新港（Busan）的多用途碼頭承擔(dān)46億韓元（376萬美元）的額外費用，尋求仲裁。
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